事实上，新能源等技术创新已为行业的发展带来了新动力。中国汽车工业协会数据显示，目前国内新能源汽车的渗透率已经提高24%，智能网联汽车的渗透率已提升至18%。具体来看，城市公交领域用车将率先实现自动化，目前城市公交客车以98.9%的新能源渗透率居高。

 

　　这与宇通客车的业务优势相适应。城市公交客车电动化过程，宇通积累了大量的实践经验，并搭建起自身的新能源核心技术平台。

 

　　从1999年推出第一辆完全自主知识产权的纯电动客车算起，宇通的新能源核心技术研发已经布局20余年，发展至今形成了“三横五纵”布局——“三横”即覆盖纯电动力、合动力和燃料电池动力系统，支撑公交、客运及旅游等各个细分市场需求；“五纵”包括车载能源系统、电机系统、电控系统、充电系统和加氢系统，宇通具备自研、自制并进行产业化生产的能力。

 

　　“其中，整车控制是宇通新能源技术平台的核心，也是我们投入最大、实力最强的领域，100多人的研发队伍，实现了整车软件和硬件的自主自己设计生产。”宇通客车相关负责人介绍。

 

　　而在“三横”动力系统方研发中，宇通对于氢燃料电池汽车的技术研发也沉淀已久。早在2009年，宇通产出第一俩增程式燃料电池客车；2018年，宇通开始对燃料电池客车示范推广，目前市场累计推广458辆，在河南郑州、河北张家口、江苏张家港等地安全运营3500多万公里。今年北京冬奥会上，宇通氢燃料电池客车已经在核心区提供服务。

 

　　据介绍，与传统锂电池储能装置相比，氢燃料电池的储能装置是氢瓶，具备长周期储存和远距离运输优势，受温度及湿度等环境因素影响更小。与此同时，氢燃料客车能够解决大功率车辆的里程焦虑问题，5至10分钟加满氢气，续航里程可达到300至500公里。

 

　　“宇通新一代产品运行状况整体比较理想，每百公里氢耗能降至5公斤以下。”这与早年行业产品形成鲜明对比，宇通客车相关负责人介绍，2008年北京奥运会期间，某海外汽车品牌商向中国提供两辆氢燃料电池客车，虽然彼时产品性能已领先于世界，但每百公里的氢耗也需十几公斤。

 

　　在宇通客车看来，作为绿色低碳能源，氢燃料电池具备广阔的研发前景。根据国内氢能源发展中长期规划，预计到2035年氢能将在能源结构中占比12%至15%。目前国家已批复北京、上海、广州、郑州、张家口5个氢能试点城市进行产业化发展。

 

　　以氢燃料电池整车为拉动，还能构建起燃料电池示范运营城市群，带动相关城市零部件产业和基础设施行业的整体发展。宇通客车介绍，以郑州市为中心，目前新乡，安阳、焦作，开封、洛阳等周边均加入提供氢能供给，并培育关键零部件产业；当地同步吸引北京亿华通、上海重塑等零部件企业在河南落地，补齐区域零部件产业短板。