在这份战略中，腾讯表示“将运用腾讯的数字化技术能力，从‘建设、管理、运营、服务’四大层面展开，试图挖掘人、车、路数字化价值”，将汽车进行连接，为驾驶员提供增值服务的同时，也为智能交通战略中的“万物互联”、“精准调度”提供终端基础。

 

　　不难发现，腾讯在大会期间发布的产品，多与腾讯自身的社交优势有着密切关联。例如，大会首次公布了腾讯车联事业部的首款车载特色AR导航产品，可针对用户进行场景预判，并根据已有数据提供用户所需要的或感兴趣的信息。

 

　　根据腾讯车联总经理王万新的说法，这项产品“凭借腾讯平台对于出行场景数据的积累，发挥汽车自身场景感知能力、车载语音及车控车况等特征，并试图在挖掘车载特色的同时，将车载服务向‘服务找人’的角度进行转变”。

 

　　王万新表示，目前腾讯已经联合B站、喜马拉雅等互联网平台正进一步打造小场景，并计划在40余款车型上搭载腾讯的AR导航，而量产车型最早将于年内上市。

 

　　此外，腾讯还宣布，将企业微信汽车行业版、乐销车等涉及汽车用户的数字化营销平台“矩阵化”，试图建立一条覆盖销售、出行、后市场及用户交流为一体的营销平台。

 

　　不仅是腾讯，百度、华为等科技企业“跨界”进军汽车出行产业的脚步也在不断加快。

 

　　百度旗下的自动驾驶方案及平台“阿波罗”在其最新的5.0版本上与国内外主机厂展开了广泛合作。此外，百度借助于在人工智能算法方面的优势，近年来提出通过其打造的开源AI学习平台“飞桨”，并开放部分出行软件的场景，试图建立一条涵盖自动驾驶、出行平台及深度学习为一体的智慧出行产业链。

 

　　华为的优势则主要在汽车智能化过程中的网联端。2020年4月，华为发布一款搭载联网模块的智能充电桩HiCharge，并发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案，主要就汽车智能化过程中涉及的网络问题提出解决方案。

 

　　由于传统汽车行业与科技行业的基础存在一定的差异，因而如何打消多方之间的技术壁垒，也成为需要关注的问题。根据中科产业研究院的统计，截至2018年，我国汽车行业的人才结构中，具有人工智能、网联技术等互联网技术的人才比重还不足10%。

 

　　当天，腾讯智慧出行宣布，与腾讯云、腾讯研究院及车企、高校机构等发起TIME生态合作伙伴计划，并成立培训机构“腾讯出行学院”，实现从人才培养、孵化到资源共享及上市的出行小场景全生命周期产业合作。

 

　　此前，百度曾针对“飞桨”开办培训架构师“黄埔学院”，并对包括出行产业在内的各行业135名工程师进行培训。

 

　　上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼向第一财经记者表示，相比于单次及单向性的合作，若构建一个产业联盟体，持续展开合作研发及沟通，并将体系常态化，有利于技术研发过程中的一些问题的解决与稳定化。

 

　　“科技企业在进军智慧出行的过程中，无论是哪一家科技企业，看似服务性质有所不同，但只要是借助于互联网技术的科技，都需要强大的运算芯片、传感器等硬件作为支撑，所以在推进智慧出行服务的进程中，哪家企业能够首先构建起涵盖上下游的全产业链，将成为科技企业取胜智慧出行的重要基础。”刘淼表示。