与以往不同的是，本届网联汽车大会规划了跨链协同、多智融合、应用创新和未来生态四大板块，展品范围包括各类智能电动汽车、自动驾驶汽车，以及激光雷达、智能座舱等车载智能硬件等，将智能网联技术体现得淋漓尽致。

 

　　工业和信息化部副部长辛国斌在智能网联汽车大会上透露，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。“截至目前，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。”他说道。

 

　　伴随着智能网联汽车市场渗透率提升，其不仅成为各大车企转型升级的战略方向，还推动着交通出行和人们生活方式发生深刻变化。

 

　　“在智能快递车刚刚投入市场化应用初期，我看到后感到很惊奇，总会拿手机拍照和朋友分享，而现在几乎每天都能看到，它已经成为附近人们生活中的一部分。”北京顺义消费者蒋坚向《中国消费者报》记者分享了她的感受。

 

　　智能交通出行触手可及

 

　　“这个红绿灯，上一轮绿灯时长30秒，下一轮就变为了60秒，每个周期红绿灯的时间都不相同。刚开始，我还以为是信号灯装置没有调试好，后来才知道是运用了科技的智能交通信号装置。”9月16日，在网联汽车大会现场，被智能交通信号指示装置（以下简称指示装置）展台吸引的参观者姚文发现，与传统认知中的红绿灯不同，眼前的指示装置可以随车流量实时调整，实现车辆高效通行。

 

　　这台指示装置背后，体现的是以智能化为核心的智慧出行场景。

 

　　在很多人看来，智慧城市或许只是未来概念，它和现实生活没有太多联系。不可否认，由于涉及产业链较长、投入成本高以及建设周期长等客观因素，实现完全智慧城市愿景尚需时日，但这并不意味着智能化技术不能给现实生活带来帮助。

 

　　辛国斌介绍，今年上半年，国内建设17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。

 

　　对于汽车保有量全国第一的北京市来说，缓解交通拥堵，提升交通行驶效率十分重要。为此，从2021年开始，北京市公安局公安交通管理局启动信号灯标准化升级改造联网，目前中心城区联网联控率已达95%。通过联网联控，可以让信号灯自主优化放行时间，提高通行效率。根据规划，明年北京市公安交管部门将继续对800处路口实施智能化升级，让更多道路参与者享受畅快出行。

 

　　此外，河南省许昌市、浙江省衢州市、江苏省靖江市等地也将智慧红绿灯系统应用于实际生活，为广大交通参与者提供高效便捷的出行体验。其中，河南省许昌市启用指示装置后，各交通路口智能感知、识别准确率超过95%，道路通行效率整体提升五成以上，显著提升车辆通行效率。