与边缘业务的收缩与关闭类似，针对汽车领域，任正非也提出了“节衣缩食”的要求：对智能汽车解决方案不能全面铺开整条战线，要减少科研预算，强化商业闭环，研发要走模块化道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，其余剩余部分可以与他人对接。

 

　　总结来说，华为目前最主要的战略即放在“聚焦”与“变现”两个关键词之上。而华为Petal出行内嵌的导航系统“PetalMaps”，则正是二者的焦点。从战略角度上来看，PetalMaps不仅是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施，同时也是华为在智能化延展线上摆脱对谷歌依赖的关键产品。

 

　　从2018年开始，美国的对华技术封锁直接导致的结果，便是令在Android终端上一直重度依赖谷歌服务集的华为终端备受打击。由于无法使用谷歌的GMS服务，华为在海外市场面临着多种用户服务的断供。

 

　　为此，华为正式下定决心开启涉足地图业务，甚至是打造一个移动生态的决定。华为PetalMaps就此诞生。

 

　　经过两年时间的技术研发与迭代，PetalMaps日趋成熟。今年7月，华为正式基于PetalMaps打造Petal出行平台，宣告着摆脱外方技术的同时，开启了寻找国内自主实力强大的出行服务商之路。

 

　　从这一角度上来看，华为本次与T3出行的深度合作，意义深长。

 

　　2019年诞生的T3出行，是由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车（600006）集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司旗下重庆长安汽车股份有限公司，共同投资打造的智慧出行生态平台。

 

　　三家主机厂的资本构成，使得T3出行被业内冠上“国家队”的称号，也让“合规化”的需求从成立初始就深深根植于平台的基因里。

 

　　从T3出行的诞生时间也不难看出，恰恰“出生”于出行市场新老时代交替的节点，令这家背景深厚的出行企业，不仅有着强力的资本支持，同时也在建设之初，便有着向出行2.0市场前行的决心。

 

　　通过近年来在出行市场中的合作与历练，T3出行仅用三年时间便已经成长为如今国内排行第二的的网约车服务商。

 

　　业内猜测，华为之所以选择“国家队”T3出行合作：是源于T3出行能够运用本土化市场的深耕优势，帮助其在C端创造更多营销契机，同时也有望为自身的新能源产业发展提供助力。

 

　　根据T3出行公布数据显示，截至2022年4月初，T3出行累计注册用户数超过1.1万，注册司机近80万，日订单突破300万单。强大的市场订单表现以及覆盖全国多达92个城市的T3出行，无疑能够在市场层面上为平台方提供更广阔的视野与运作能力。

 

　　而另一项公开数据则显示，T3出行自营车辆中拥有约新能源车型92%的占比，以及100%国产化的自营车辆，这不仅体现出T3出行在电动化领域的布局深度，同时也为中国品牌的在电动化方向上的转型提供了可观的B端市场空间。

 

　　尤其对于华为这一目前手握问界M5、M7两款新车，又急需提升销量规模的厂商而言，颇具规模又拥有市场上升潜力的T3出行无疑是国产化赛道上的最佳联手。

 

　　另一方面，T3出行对于华为的选择，也表现出其在出行市场布局上的阶段性必然选择。在有着一汽、东风、长安等“国家队”背景的同时，T3出行所看中的，也是华为作为国内市场规模最大的5G供应商背后，庞大用户群体所自带的流量。

 

　　统计数据显示，华为在2021年国内5G手机市占率达到29.2%，以绝对优势在中国市场碾压一众外资品牌位列首位，今年7月，全国鸿蒙设备数则已经突破3亿台。而作为华为自营生态体系中的重要产品，Petal出行在内测结束后，也将快速覆盖至巨量的华为移动端用户。

 

　　在T3出行看来，届时，拥有稳定与庞大用户流量的华为，自然也是为自身司机的单量增加、增收带来提升的中国品牌佼佼者。