“这种情况下实现的车联网，离普通居民还是很远。”刘坤这么认为，“当前情况下，只有每个市民不需要花费太多精力就能感受的车联网产品，才是真正启蒙阶段的车联网产品。”
为了达到这一目的，刘坤尝试了很多供应商和科研院校，在多轮的方案选择中，手机平台作为终端的方案最终浮出水面。在终端拥有巨大客户数量的腾讯智慧交通作就成了襄阳车联网先导区的合作对象。
“腾讯的优势在于庞大的用户基础，极端情况下，除了客户端，很多功能打开小程序就能使用。”腾讯智慧交通副总裁谢建家这样告诉记者。作为车联网启蒙软件，大多数用户都不知道如何使用，合作伙伴需要有强大的用户群和数据处理能力。
谢建家继续介绍，除了用户服务触达和先进的算法外，在手机端内，市民可以看到实时的路口画面，这都是基于车路协同和实时孪生等能力根据实时路况生成的；借鉴腾讯深度积累的产品和服务能力，也可以与交通运营方一起，不断为用户提供良好的体验；最后就是腾讯地图的强大功能，能够为市民提供更多的衍生服务，比如疫情防控期间可以设置电子围栏，进行语音提示等。
